市场正在处于淡旺季交替的重要时间节点，供给侧的减产力度较强，但同时也打消了之前市场普遍预期的持续大规模减产的强预期，同时由于最近国内钢市采购需求的恢复并不如意，市场成交时好时坏，但也应该看到由于今年雨季受灾的地方较多，灾后重建的问题已经提上了议程，这将对较弱的市场需求形成有效的补充效应，同时也使得15crmo角钢的主导因素发生了改变。短期来看国内钢市将呈现震荡寻底的过程。

    今年整体的订单情况确实远远好于去年。”不过，她话锋一转，“当前集装箱严重紧缺，去年以来受到疫情影响，很多到国外的集装箱无法返回，导致我们现在出货困难。运费由客户方支付，最近有个德国订单，客户虽然订到了集装箱，但觉得贵就要求暂缓出货。另外，部分外贸同行是自己支付运费，有时候一箱货都不抵一个集装箱的运费。”

    这取决于全球疫情防控程度，“倘若全球疫情持续，那么港口拥堵和船只延期问题仍将延续，由此也需要更多港口改装自动化工具，解决海外人工不足和大量空置集装箱囤积在海外的困境；倘若短期内疫情能得到有效控制，同时港口装卸服务能力有所提升，预计此轮运价上涨即将见顶。”

  不过，就目前来说，中小微外贸企业仍然面临着较大的运力供应短缺和运价成本上升压力，15crmo角钢进而导致部分企业面临“货值抵不过运价”的困难处境。对此，刘向东建议，在政策层面，可以采取临时税收优惠和补贴等方式，增强中小微外贸企业抵御外部风险的能力；在技术层面，也要充分利用数字技术等，加快空箱周转率，解决空箱回流问题，利用15crmo角钢市场机制引导运价逐步回落。